expéditions arctiques 2006-16 Hotchkiss de 1925 + vélo / 2017-23 Finland-Sverige, MGB + elcykel / 2024-25 Karslkrona skärgård, Öland-Gotland, cykel

Parcours en deux étapes cyclistes:

1) Vélo: Helsinki, Finlande, à Svolvaer aux Îles Lofoten: 1481 km en 105 heures avec altitude cumulée de 9432 mètres. 15 jours de pluie et température entre 3° et 6° aux Lofoten, vent de 45 mph.
2) Ferry Hurtigruten de Svolvaer à Tromsø à cause du très mauvais temps.
3) Bus de Tromsø, Norvège à Kilpisjärvi, Laponie finlandaise et à Oulu à cause des inquiétudes mécaniques. Je ne veux me retrouver en rade dans la partie très peu habitée de la Laponie au-dessus du Cercle Polaire.
4) Vélo de Oulu à Kristinestad.

Parcours total à vélo: 2073 kilomètres, 144 heures, 11866 altitude cumulée, moyenne de 14, 44 km/h

5) Fin en bus de Kristinestad à Helsinki, car bruits et secousses depuis l'arrière jusqu'aux pédales deviennent insupportables (<<< voir explications).

Il faudrait tout de même qu'un responsable des dégâts sous la période de garantie, même pas 3 mois après livraison du HP Velotechnik Scorpion fs Rohloff, soit défini. Pour moi il va rester un doute jusqu'à fin août 2013, moment où j'aurai réussi mécaniquement parlant ma 3ème expédition arctique polaire à vélo. Je viens d'écrire une longue lettre à HP Velotechnik car dans la chaîne producteur-fournisseurs-revendeur il y en a qui se sont moqués de moi. Comme le Scorpion est prévu pour une charge maximale de 130kgs et que le mien n'était chargé que de 105 kgs, la chaîne aurait pu lâcher encore plus tôt. Qui veut croire ceci? D'autre part la Finlande est plate, et ensuite la montée vers le col suédois depuis Umeå, Sverige, en direction de Bodø, Norge, est progressive jusqu'au point culminant de 750 mètres d'altitude. Vous avez dit la chaîne?... Ensuite avec des manivelles de 155mm au lieu de 170mm, le couple-moteur est bien inférieur et donc la tension sur la chaîne aussi.

14 août:  J'ai un rdvz téléphonique avec Barbara Rohloff demain. Elle va m'appeler à la maison. @+  tho
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15 août, 10:10   L'échange téléphonique a eu lieu. Nous avons passé en détails tous les éléments de la chaîne cinématique, mais apparemment mon expérience de collectionneur d'automobiles anciennes de plus de 30 années, et le fait que j'ai démonté, restauré et remonté moi-même plus de 17 moteurs et boîtes de vitesses, n'ont aucun poids quand je décris le bruits, la vibration et la secousse jusque dans le pédalier... Madame m'a posé à mainte reprises ces questions: "Vous êtes sûr que les plateaux ont encore toutes leur dents? Une dent du plateau n'a-t-elle pas une rayure? En passant l'ongle dessus vous devriez le sentir? Le pignon n'a-t-il pas une dent tordue? Le tendeur de chaîne n'est-il pas bloqué? " Je dépose mon trike demain chez le marchand et je passe l'après-midi avec lui. @+
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16 août, 17:15   Après avoir chacun essayé mon trike, le marchand de vélo et son associé ont tous deux constaté tous les 3 symptômes que je décris. Les deux professionnels du vélo n'ont toute fois pas été capables de trouver leur provenance, mais ils sont formels, ils ne proviennent évidemment pas du pédalier! Depuis la conversation téléphonique d'hier je commençais à me demander... si je n'étais pas débile. Mais non, tout est vrai, avéré et constaté. Mon marchand de vélo a fait devant moi la vidange de la boîte Rohloff. L'huile est noire et métallisée à cause des fines particules en suspension dues à l'abrasion du rodage. Il n'y a pas après cet examen de grosses particules qui se coinceraient dans les rouages. Mais nous avons constaté que la chaîne KMC Z RB Narrow  est déjà morte avec un jeu très important après seulement 3043 kilomètres depuis l'achat du trike!!! Mon marchand va donc la changer ainsi que le pignon de 17, mais ceci n'explique pas les 3 symptômes selon lui. Un nouvel essai sera fait avec la nouvelle chaîne et le nouveau pignon. Le tendeur de chaîne Rohloff est parfait.
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17 août, 20:15  Mon marchand de vélo a mis une nouvelle chaîne SRAM PC 850 à la place de la KMC et m'écrit "qu'il a réduit le bruit à un minimum" et "qu'il pense à 90% que la chaîne était l'origine des bruits dérangeants". Je lui ai écrit que "un minimum" et "90%" ne sont pas une restitution à l'intégrité. Demain je vais monter en Forêt-Noire avec mon trike HP Velotechnik Scorpion. Je n'aurai pas à appuyer fort sur les pédales, une petite déclivité a suffit sur les 600 derniers kilomètres de mon expédition pour éprouver le grave dysfonctionnement. Si une chaîne de vélo a foutu en l'air mon voyage... !!! ??? Mais qui peut imaginer qu'une chaîne est inutilisable déjà entre 2 et 3000 kilomètres sur un vélo de voyage?
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18 août, 20:15 J'ai fait un essai dans les contreforts de la Forêt-Noire à Lahr avec des pentes de plus de 14%. Avec plein de bidons remplis d'eau que j'avais mis dans les 3 sacoches Ortlieb, j'avais 25 kgs de bagages, soit plus que lors de mon expédition. Et, MIRACLE !!! Plus aucun symptôme... !!! ??? J'ai même pu constater avec cet essai qu'il y avait un 4ème symptôme: le vélo n'est plus freiné assez lourdement lors du pédalage. Je ne l'ai constaté qu'avec cet essai, car j'ai pu bien mieux monter de raides pentes qu'en Norvège, parfois même en 2ème vitesse, alors que pendant le voyage je mettais très tôt la 1ère. Effectivement je m'étais dit dès la Suède que j'avais fait comme une flèche la première étape de 561 kilomètres de Helsinki à Vaasa, et qu'ensuite j'ai eu tout au long la sensation que je me trainais en pédalant, car la roue libre était effectivement toujours parfaitement libre. J'ai fait cette analyse sur les... 1500 kilomètres restants. A posteriori je comprends qu'une bonne part de ma poussée partait autrement... Mais comment? 

C'est FOU ce qu'une simple chaîne de vélo peut changer... !!! ??? Et en plus le marchand qui a fait la vidange en un premier temps, n'a même pas changé le pignon, et ne l'a même pas retourné comme annoncé par lui il y a deux jours. Tout le monde sait qu'avec une chaîne "totalement usée" il faut obligatoirement changer le pignon. Il y avait encore du côté extérieur du pignon la marque à la laque à ongles rouge que j'avais mise le premier jour suite à l'achat pour compter les 17 dents. C'est fou ce qu'une vidange de boîte peut changer... c'est mieux que neuf. Enfin, l'essentiel est que mon vélo fonctionne dans son intégrité et tant pis pour les 4 semaines de vacances qu'il ne m'a pas permis de faire pour terminer mon expédition. J'aurais même dû encore payer 122 euros, mais là j'ai dit que c'est HP Velotechnik qui doit intervenir pour avoir mis sur le marché un trike équipé d'un Rohloff avec une chaîne qui après 2100 kilomètres était déjà morte. Je vais m'orienter pour mon prochain voyage sur les chaînes Wippermann Connex. J'ai tout de même dû payer 60 euros... pour faire valoir la garantie contractuelle !!! Dans ces 122,- euros sont compris l'huile pour le moyeu et une jauge de mesure d'usure de chaîne, ce qui ne fait qu'une petite partie de ce prix. Je me demande ce que recouvre ce prix pour "trois heures de travail", selon le marchand de vélo? Il faudrait tout de même qu'un responsable des dégâts sous la période de garantie, même pas 3 mois après livraison du HP Velotechnik Scorpion fs Rohloff, soit défini. Pour moi il va rester un doute jusqu'à fin août 2013, moment où j'aurai réussi mécaniquement parlant ma 3ème expédition arctique polaire à vélo. Je viens d'écrire une longue lettre à HP Velotechnik car dans la chaîne producteur-fournisseurs-revendeur il y en a qui se sont moqués de moi. Avec toutes ses options, ses accessoires et les sacoches Ortlieb spécifiques, ce trike m'a coûté 8003,- euros. Pour ce prix on attend un respect du client sans faille.
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20 août     La directrice de la maison Rohloff vient de m'écrire que "la chaîne KMC est l'une des plus mauvaise qui se trouve sur le marché. L'incident avec la chaîne ne nous étonne pas. Cependant nous nous étonnons toujours et à de manière répétée, que des constructeurs puissent mettre de si mauvaises chaînes". Quand on lit le manuel d'utilisation et d'entretien qui accompagne le HP Velotechnik Scorpion Rohloff on peut lire plusieurs fois noir sur blanc que HPV recommande les chaînes KMC...
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30 août     J'ai fait environ 300 kilomètres depuis l'intervention du marchand de vélo. Il n'y a plus aucun des 4 symptômes... mais en pédalant en arrière à l'arrêt il y a toujours les bruits acycliques et des secousses qui viennent de l'arrière et qui se ressentent dans tout le châssis et jusqu'aux pédales toujours comme si des grains de sable voulaient se mettre entre des dents ou comme si une bille de roulement à bille était cassée. J'ai contrôlé les roulements des galets du tendeur de chaîne et de la poulie sous le siège: ils sont parfaits car ils sont étanches. La chaîne étant maintenant toute neuve, le problème technique n'est donc toujours pas écarté... Et si le pignon de 17 devait être usé, il est usé régulièrement sur toutes ces dents ce qui induirait des symptômes cycliques à chacune des dents. Le pignon de 17 n'est pas produit par KMC...  Je ne peux donc pas, comme me l'a demandé avec répétition la maison Rohloff écrire "que je me suis trompé quant à mon diagnostique". Les contradictions s'accumulent et la maison Rohloff m'a demandé de changer aussi les plateaux. Le marchand de vélo, qui n'a déjà pas retourné le pignon de 17 alors que la chaîne était présumée être ruinée, n'a jamais évoqué de changer les plateaux. Je les ai démontés et lavés, ils sont parfaits. J'ai envoyé une lettre en recommandé avec AR à la maison HP Velotechnik, car il y en a assez de se faire passer pour un imbécile. Rien ne concoure à ce que j'envisage l'année prochaine une nouvelle expédition avec ce HP Velotechnik fs Rohloff. La confiance est mise à très rude épreuve. Attendons le mise au point de la maison HP Velotechnik.
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15 Septembre     La maison HP Velotechnik m'a d'abord envoyé plusieurs mails à partir du 5 IX dans lesquels elle me demande un rdvz téléphonique. J'ai à chaque fois répondu qu'au lieu de proposer une remédiation elle délaye et aggrave les doutes, elle aussi. J'ai ajouté qu'il faut arrêter de bavasser et qu'elle est obligée de clarifier la situation avec Rohloff, KMC et le marchand de vélo en me proposant un plan de route avec un calendrier de ses actions qu'elle envisage de faire. HP Velotechnik n'a jamais daigné répondre à ma lettre envoyée en recommandé. Après son long silence, c'est de nouveau le marchand de vélo qui me contacte par mail pour me dire que puisque "je mets ses compétences en doute", je dois lui apporter mon trike, qu'il sera envoyé à l'usine HP Velotechnik sans la roue arrière Rohloff que je dois garder. Puis il sera contrôlé et dès son retour de l'usine je dois amener la roue Rohloff qui sera montée sur le trike, et si les symptômes perdurent, c'est cette dernière qui sera renvoyée chez Rohloff. Je ne crois pas que mon trike sera envoyé à l'usine car il est facile de contrôler, voire de changer la poulie, le tendeur de chaîne et l'axe du pédalier. J'ai écrit à mon marchand de vélo que s'il n'avait pas raconté et écrits des sornettes, par exemple avec le pignon qu'il n'a pas retourné, il aurait contribué à la bonne exécution des procédures relatives à la garantie contractuelle et ceci sans vouloir me faire payer 122,- euros car il y a garantie pièces et main d’œuvre en Europe. Je passe en Allemagne chez le marchand de vélo quand j'ai le temps, car c'est à 42 km de mon domicile et les vacances sont terminées.
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30 Octobre     Le marchand de vélo, représentant HP Velotechnik, de Schuttern-Friesenheim, m'a envoyé un nouveau Livret d'entretien que HPV lui avait fait parvenir vierge, car je n'acceptais pas qu'il ne respecte pas dans le livret d'origine les cases des intervalles des inspections, qu'il écrive qu'il a retourné le pignon de 17 alors qu'il ne l'a pas fait, et qu'il ne mentionne pas les plateaux qu'il m'a montés sur mon Scorpion en deux étapes, alors que des places y sont dédiées aux modifications. Ces informations sont importantes pour la garantie Rohloff. Je suis avec ma monte dans le bon créneau, conformément au mail que le service technique de Rohloff m'avait personnellement envoyé (au besoin je publierai ce mail).

Eh bien, le marchand de vélo continue à écrire des mensonges dans le second livret d'entretien: il a mis qu'il a fait la vidange à la première inspection à 850 kilomètres, alors que sous mes yeux il n'avait rien inspecté ni vidangé du tout et qu'il n'avait que changé le plateau de 42 par un plateau de 40, ce qu'il n'a bien sûr pas mentionné. Il n'a pas non plu mentionné la dimension des deux plateaux lors de la vente du trike. Le Rohloff n'a eu sa 1ère vidange chez le marchand qu'à 3073 kilomètres, de suite après la rentrée de mon expédition polaire.

J'ai aussi signifié à HPV que je n'accepte pas de devoir garder la roue arrière avec le moyeu Rohloff pendant que mon trike est envoyé à Kriftel à l'usine HPV, et que je devrais donner ensuite la roue pour qu'elle aille chez Rohloff. Quand une Volkswagen a une panne, on ne l'envoie pas non plus en pièces détachées aux multiples sous-traitants: Bosch, Michelin, VDO, etc. Celui qui a construit et distribué le vélo a l’obligation de le prendre tel quel pour appliquer la garantie contractuelle.
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31 Octobre     Seulement aujourd'hui, le 31 X je reçois l'Accusé de Réception de ma Lettre en Recommandé que j'ai envoyée à HPV le 29 VIII, soit plus de DEUX MOIS après expédition !!!!!
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3 Novembre     J'ai reçu le troisième livret d'entretien avec toutes les informations à la bonne place et sans faux en écriture.
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10 Novembre    N'ayant plus aucune confiance dans le marchand de vélo, j'avais annoncé par mail à plusieurs responsables de HP Velotechnik que j'allais moi-même apporter mon Scorpion complet à l'usine en profitant de l'un de mes déplacements à Francfort et que j'attendais une confirmation de leur part. Ne l'ayant pas eue, je ne m'y suis pas rendu. Une dizaine de jours plus tard ils m'envoient un mail me demandant si j'avais eu un contre-temps. Pourtant dans toutes leurs correspondances ils me réaffirment qu'il leur tient à cœur de régler au plus vite l'affaire. Plus ces gens attendent, plus la viralité au sujet d'un manque de fiabilité d'une pièce composant mon Scorpion sera forte sur le net et demeurera ineffaçable. Face à un tel manque avéré et manifeste de coopération dans ce qui n'est que l'application de la clause légale et contractuelle de garantie, on ne peut que s'étonner.
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Dans son objectif initial et technique, ce voyage est raté. En janvier de cette année 2012 j'avais acheté un vrai vélo d'expédition, un vélo droit autrichien Simplon Kagu HD, à dérailleur, pneus larges et freins hydrauliques à disques, avec lequel je prévoyais de faire cette expédition de cet été 2012 avec ma remorque BeeZ (www.beecyclo.fr). C'est un des plus solides vélos en aluminium à tubes à structure complexe hydrauformés de voyage du marché qui supporte une charge utile de... 160 kilos.

Mais le souvenir de mes maux de l'année dernière avec un vélo droit Gudereit, certes non adapté à cet effet, m'a fait venir à ce trike HP Velotechnik Scorpion fs Rohloff, avec lequel on n'a mal à rien et l'on peut gravir des montagnes, certes très lentement, jusqu'à une certaine limite déterminée par la position du cycliste. Cette limite est sur un vélo couché la capacité des genoux à encaisser de très fortes pressions en situation extrême. Les graves dysfonctionnements m'ont obligé à stopper mon expédition. Les avantages d'un trike. Avec un trike et la démultiplication actuelle minimale 17/40 et boîte Rohloff, je franchis autant les montagnes qu'avec un vélo droit, plus lentement et avec un rythme cardiaque qui reste totalement et incroyablement bas et une respiration qui s'accélère légèrement. En vélo droit cœur et respiration s'accélèrent très rapidement dans une déclivité dépassant les 10 à 12% et l'épuisement est vite atteint.

Je me rassure moi-même en gardant en tête tout ce que l'on lit partout de bon sur les exploits réalisés avec cette boîte Rohloff.

Avec en mémoire les maux et fatigues physiques occasionnés par un vélo droit, j'aurai très mal supporté cette expédition de cette année 2012 à cause des sales conditions météo même pour un norvégien. Le bilan de cette expédition arctique polaire 2012 reste donc positif, mais à presque 59 ans je ne dispose plus d'une grande marge pour faire des essais. L'été dernier j'étais presque chaque soir au bord de l'épuisement alors que le climat était idéal et le relief allant de doux à normal. Cette été j'étais relaxed chaque soir, protégé du vent et des grosses pluies avec mes habits techniques très chers et en GoreTex. Je n'étais aussi jamais fatigué nerveusement. J'en avais juste marre de ne voir que de la pluie et de ne jamais jouir de la nature sous le soleil et ce bleu nordique du ciel que l'on ne rencontre nulle part ailleurs. Les suédois m'ont aussi confirmé que la route que j'avais choisie depuis Umeå pour traverser la Suède, le Cercle Polaire et la Riksgräns et rejoindre l'océan arctique glacial au littoral de la Norvège est très longue et très ennuyeuse. J'ai donc eu cette été uniquement un parcours de distance, et le peu de touristique qu'il y a sur la côte finlandaise depuis Oulu, je ne me suis pas donné le temps de le faire, ceci pour fuir la pluie et rattraper le beau temps vers le sud. Mais le trike a mis fin au voyage juste là où il commençait à être plaisant et heureux.

L'été prochain je reste bien dans le sud et je monte, je ne sais pas avec quel vélo, droit ou couché, la Suède jusqu'à Stockholm depuis Trelleborg en contournant le grand Lac Vättern. Ce sera du vrai cyclo-tourisme, et de toute façon, les suédois et les finlandais suédophones sont bien les plus drôles des nordiques.

Depuis une dizaine d'années je n'achète que mes eaux de toilette pour l'année à venir sur les ferries. Cette année ce sera "Dolce & Gabbana, the one gentleman". Mesdames de Strasbourg, mettez vous sur les rangs, d'autant plus que je ressemble plus à un Appolon de Laponie et que mon Büsch-Speck a presque totalement disparu.

En un mois exactement j'ai fait 2043 kilomètres, en 141 heures de route, avec une altitude totale de 11690 mètres, une moyenne totale de 14,45 km/h, une cadence moyenne de 76, et peut-être 6 jours sans pluie. Le mobile est cassé dans sa partie téléphone, le trike semble me lâcher à tout instant, j'ai dû acheter une nouvelle tente ( à 5795 NOK = 769 euros) et un nouveau matelas pneumatique en Norvège... mais j'ai réussi à aller aux Îles Lofoten et à les faire en entier. Mais si ce vélo qui m'a coûté avec tous les accessoires autant qu'une voiture low-cost, doit en payer le tribu, je suis à côté de mon objectif. Mais imaginez vous que quelque chose casse en Laponie! Certains cyclistes ont fait avec ce genre de vélo la Cordillère des Andes, etc... sans problème. Autrement, 20/20 pour le confort et l'efficacité apportés par un trike. J'ai roulé dans un confort total et je n'ai eu mal à rien.

La moyenne très basse de kilomètres par heure s'explique par la partie norvégienne, les fjords et le fort vent que j'ai eu venant du nord, puis du sud. La moyenne minimale était de 14.16, ce qui est très bas, je crois, même en cyclo-camping.

Et voici le trophée de chasse, un cerf blanc, dont m'a fait cadeau Janne

Bon, il est 10:46, il pleut, c'est l'heure de partir. Je pense faire aujourd'hui 103 km. C'est décidé, je ne prends pas le ferry pour Stockholm depuis Vaasa ou Turku, je rentre par la Finlande. Il faut que je fasse mon Kalevala.

Bien qu'il doive me rester dans les 800 kilomètres pour rejoindre Helsinki en faisant la boucle par la côte, en abandonnant le Golfe de Bothnie au nord et en prenant le cap à l'est le long de la Mer Baltique proprement dite, je sens déjà s'installer en moi ce qui doit être le second état d'âme permanent des tziganes. Le premier me semble être la nostalgie de ce qui n'est pas là mais vers lequel on ne peut se soustraire dans notre déplacement nécessaire. Le second est la tristesse d'abandonner ce que l'on a pas rencontré et qui doit être sensiblement le témoin de notre passage. J'ai l'impression d'être capable de ressentir des mollets jusqu'aux poumons et aux narines ce swing rom, qui même s'il donne dans toutes directions, n'en est pas moins qu'un simple ruban enroulé sur notre bobine corporelle et que l'on déroule. Je ne pense pas que ce ruban soit le Fil d' Ariane, car notre quenouille ne nous est pas donnée pour que nous traduisions un sens. Même si je suis mon GPS et ma carte, je ne me donne pas de sens, je n'en cherche pas et je n'en attends pas. Je me contente de regarder l'herbe et les arbres qui interprètent le vent, les chardons et les rallarros qui prennent le soleil et les oiseaux heureux de trouver à manger à leur faim. Un voyage ne se prépare pas.

Quand je ne roule pas comme un furieux pour tenir un cap j'ai tôt fait de me laisser conquérir par la bonté tranquille des gens du nord et des scandinaves. Ici personne ne communique sur le mode de la réalité augmentée comme les français ou les allemands. Ils sont toujours tranquilles, n'ont jamais un mot dit plus fort que l'autre, ils veulent vous connaître et ils veulent apprendre. Aujourd'hui, au Gamla Hamn, un cycliste en salopette m'aborde et m'apprend que le Jakobstads Båtvarv est le plus ancien chantier naval de bateaux en bois de Finlande. Comme par hasard il va la semaine prochaine en Hollande chercher son www.velomobiel.nl caréné qui est un tricycle aérodynamique. Il m'a fait visiter son chantier naval où il réalise une copie d'un C. G. Pettersson en Mahagoni.

Vous pouvez voir le court métrage ici avec ce lien / Enjoy the video here ! >>>> VIDEO0005-923683516.3gp