expéditions arctiques 2006-16 Hotchkiss de 1925 + vélo / 2017-23 Finland-Sverige, MGB + elcykel / 2024-25 Karslkrona skärgård, Öland-Gotland, cykel

Post optimisé pour écran 16/9

Bien que tripatride avec mes trois patries d'adoption, la Finlande, la Suède et la Norvège qui sont fermées depuis janvier à cause du Covid-19, mon cycle d'expéditions arctiques et nordiques à vélo à traction animale et depuis l'automne 2019 à vélo électrifié est interrompu par un tricotage dans la plaine d'Alsace et la plaine du Pays de Bade entre les Vosges et la Forêt Noire par dessus le Rhin. J'ai assez rapidement commencé à apprécier ce confinement géographique et c'est assez drôle d'être à chaque fois sur un sommet et de regarder la ligne noire des Vosges ou la ligne verte du Schwarzwald.

D'un point de vue de cycliste il est un peu plus facile de monter du côté "rive-gauche" que du côté de la Forêt-Noire qui est plus abrupt. Je n'avais aujourd'hui pas plus de 12% alors là-bas on est vite au-dessus de 14% et le 18% n'est pas rare. Mais au moins les Vosges et la Forêt Noire sont bien rangées le long du Rhin, on sait toujours où est le Nord. Juste à Nordkapp on retrouve cette même quiétude sans point d'interrogation. Je vous garantis, ça pose son homme.

Dans la montée de La Rothlach j'avais subitement entendu de loin des sifflements courts et aigus que je ne parvenais pas à identifier, que j'avais pourtant déjà entendus dans ma vie. Et hoplà, dans la clairière chauve plein sud j'ai vu des marmottes qui sont vite allées se cacher dans leurs terriers. Ce sont des marmottes d'Alsace très rares localisées juste dans cette zone. C'est la première fois que j'en vois en Alsace. A défaut de rennes j'ai des marmottes qui courent tout autant dans tous les sens. Mais les rennes sont réputés pour être les animaux à bois les plus idiots de la planète. En Laponie les Sámis m'avaient toujours dit que les rennes prenaient ma remorque pour un loup. 

Quand on se trouve sur les versants des montagnes de part et d'autre du Rhin on voit exactement sur le flanc opposé une énorme carrière de grès, celle de Saint-Nabor ou, côté "rive droite", une énorme carrière de granit celle de Seebach sous le Hornisgrinde. Ce sont mes repères géodésiques de cycliste pour mesurer la terre, à défaut des Lofoten, de Umbukta ou de Nordkapp. Il est curieux que des autorisations d'exploitation aient été délivrées pour des carrières que l'on peut voir à 100 kilomètres de distance dénaturer la ligne.

Avec cette pente qui ne dépassait jamais 12% mes jugulaires n'ont pas battu très fortement jusqu'à donner la sensation qu'elles sont audibles, contrairement aux montées dans la Forêt Noire, dans les fjords de Norvège ou du tunnel à -218 mètres sous la mer avant Nordkapp. Je n'ai pratiquement eu que de la piste cyclable depuis Strasbourg et surtout aucun connard à moto, en montagne, parce que l'on peut choisir une minuscule route goudronnée dans la montée depuis Rosheim en passant à hauteur de Grendelbruch par La Rothlach. La route était si belle que je l'ai exactement reprise pour le retour. Aujourd'hui j'ai consommé 674 Wh pour une virée de 119 km avec un D+ de 1240 mètres, soit 5,6 Wh au Kilomètre avec assistance Eco High ou un maximum de 60% ou 30 Nm en réalité jamais atteints selon mon compteur. Depuis le 22 XII 2019 j'ai fait 8618 kilomètres.

Le Col du Champ du Feu est à 1099 mètres d'altitude et le Hornisgrinde d'en face est à 1164 mètres.

Le bac de Seltz avance latéralement d'une rive à l'autre en positionnant ses gouvernails, pour qu'il se mette un peu en biais pour faire prise avec le courant du Rhin et aller à la dérive. Le Rhin est a cet endroit aussi plus étroit et plus fort. Le bac est maintenu en amont par un câble d'acier. Il n'a pas de moteur et est totalement silencieux.

Il semble que je commence de nouveau à faire systématiquement tous les 2 jours des boucles de plus de 120 kilomètres. Aujourd'hui je suis resté dans le Rhein-Thalweg - le thalweg du Rhin.

Toujours en assistance Eco High, donc avec les manivelles de 160 mm au lieu de 175, je suis assisté au maximum en dessous de 30% et de 60 Nm comme expliqué dans mon posting précédent.

Sur mon compteur-gps Sigma Rox 12.0 -  qui est dans sa fonction gps de pilotage une merde pour faire du routing in situ ou qui ne sait jamais recalculer sa route - je vois que tout au long du parcours je suis assisté entre ~~ 11 et 15%. Le Rox 12.0 est connecté en bluetooth avec mon vélo électrifié.

Par contre, c'est un excellent gps enregistreur, mais on ne peut pas voyager avec. Après mes virées je télécharge sur Komoot mes ballades comme vous le voyez. Là, la fonction gps dans sa qualité de suiveur est excellente et toutes les données physiques du parcours et du cycliste sont enregistrée scrupuleusement. C'est un jouet pour les performers, mais pas pour les voyageurs.

Pour l'instant, je roule avec mes parcours préparés minutieusement en ligne sur Komoot qui se téléchargent sur le Rox 12.0 uniquement par le wifi. Pour voyager il me faudra reprendre le Garmin Zümo 220 de moto configurable pour vélo. Mais celui-ci fonctionne avec des vraies cartes et pas avec OSM - Open Street Map comme le Rox 12.0

Un accu a juste suffi pour 122 km, de porte à porte. Un accu Shimano de 504 Wh ne délivre en réalité que 413 Wh quand il fait chaud. En hiver, c'est 30% en moins. J'en ai 3 en cas de voyage, comme en octobre 2019 en Finlande et en Suède avec le 1er moteur Shimano le E7000. Là c'est le 3ème moteur, mais le E8000 et je suis presque à 8500 km depuis le 22 XII 2019. Il semble que Shimano ait retiré le E7000 de la vente, enfin mon marchand m'avait dit qu'il a changé plus de 50 moteurs E7000 sous garantie et remplacés avec le E8000.

Depuis Strasbourg, la Plaine d'Alsace, les Vosges nous voyons sur la ligne de crêtes de la Forêt Noire l'antenne de TV sur le Hornisgrinde, le point le plus haut de la Forêt Noire du nord.

Je n'y avais jamais été de ma vie, me contentant comme Strasbourgeois de cette normalité qui situe le sens à notre orientation. En le voyant depuis ma naissance il y a presque 67 ans on sait qui on est. On n'est pas là-bas.
Je plains les gens qui n'ont qu'un horizon comme modèle dans la Brie ou la Beauce, qui n'ont aucun repère pour savoir qui il sont à perte de vue quelque part entre des centaines de kilomètres d'épis de maïs.

Pour couronner mes 8000 kilomètres avec ce 3ème et définitif moteur STePS E8000 de mon vélo électrifié Husqvarna GT2, j'ai donc fait l'ascension de notre Chimborazo à nous, le Hornisgrinde. Le Chimborazo à nous, car nous, depuis l'Alsace, nous lui faisons face, les allemands du Pays de Bade ne le voient que latéralement du coin de l'oeil. Le Hornisgrinde nous confère de la perspective à notre jauge.

Les pentes ouest de la Forêt-Noire sont toujours très abruptes à la différence de celles de Vosges. Je suis tellement en bonne forme que depuis 2 semaines je n'utilise plus jamais l'assistance variable Trail qui module de quelques pour-cents jusqu'à 300% à 70 Nm et qui lisse le relief de la route dans une très grande proportion. Grâce à l'adaptativité du mode Trail, la consommation électrique reste vraiment basse. Mais grâce à ma forme de ma deuxième expédition au Nordkapp de 2016 totalement retrouvée, je n'utilise depuis 2 semaines plus rien d'autre que l'assistance Eco High qui offre au maximum 60% d'assistance à 30 Nm en pic. Je roule évidemment plus lentement dans les très grosses montées au-dessus de 10%. Sur mon display je peux suivre en temps réel la puissance instantanée délivrée et elle n'atteint jamais la moitié avec un pédalage rapide vers ~~91 rpm. Je dois donc être réellement assisté à 30% au maximum de ce que je donne moi-même et au maximum à 15 Nm. De toutes façons depuis l'époque de mon vélo couché avec lequel je suis allé la 1ère fois au Nordkapp, je ne pédale plus jamais dans la violence mais je mouline comme un hamster. A en croiser les milliers de cyclistes, je peux affirmer que seulement 5% savent pédaler, il faut mouliner pour ne pas abimer corps, coeur et santé. Et quand on voit leurs postures, toutes à l'opposé de l'ergonomie, c'est à gerber.

Hier j'ai donc fait 137,8 kilomètres avec un D+ total de 1410 mètres en ne consommant que 706,4 Wh ou 5,1 Wh au kilomètre avec un très fort vent debout pour rejoindre Strasbourg qui s'était levé sur le dernier tiers. Pour la locomotion, les accus Shimano de 504 Wh ne délivrent que 413 Wh - quand on a coupé dans l'application la fonction éclairage - puis il s'éteignent. Le vélo électrifié avec encore 2 accus dans les sacoches "au cas où" et avec l'outillage de secours pèse ~~35 kilos. 5,1 Wh au kilomètre peuvent être qualifiés de faible consommation pour un D+ de 1410 mètres et une moyenne de 20,4 kmh sur 137 kilomètres. Le Husqvarna qui a un empattement "très" long est très stable et idéal pour les très longs trekkings et les voyages. L'empattement court est un argument pour les VTT car il permet une très grande maniabilité entre les sapins et les rochets, mais personne sur les forums dédiés n'a jamais parlé de l'empattement long comme qualité essentielle pour vélo de voyage. Voilà.

Le compteur-gps Rox 12.0 Sigma que j'ai tellement décrié, parce qu'il ne sait jamais faire in situ un routing et parce qu'il ne sait jamais recalculer un parcours, est par contre un excellent gps suiveur qui enregistre au millimètre le parcours réalisé que je peux alors analyser sur le site en ligne Komoot. Sur les forums allemands dédiés on n 'arrête pas de lire les plaintes des utilisateurs du Rox 12.0 depuis 2 ans, depuis sa mise sur le marché, et les différents updates ne sont jamais parvenus à l'ordonner. Les rumeurs disent même que Sigma pense à abandonner le produit et peut-être à sortir un Rox 13. A ~~400 € le prix du Rox 12.0 c'est une insulte au consommateurs. Seul le routing à partir du site en ligne Komoot est bon, mais on ne peut récupérer le tracé qu'à partir d'une connection wifi. Idem pour le routing depuis Komoot sur le téléphone. Le Rox 12.0 qui communique avec le moteur Shimano par Bluetooth n'est pas capable de communiquer par Android. De toute façon le routing élaboré sur Komoot à partir du téléphone est tout autant désastreux que le routing effectué directement sur le Rox 12.0. Pour voyager je devrai donc toujours utiliser mon Garmin Zümo de moto, vieux de plus de 10 ans, mais configurable pour vélos ou piétons.

Mes trois pays où je vis, NO, SE et FIN, restent fermés complètement ou régionalement au moins jusque fin décembre 2020 à cause du Covid-19
et même les ferries ne voyagent qu'avec des camions pour le fret... lui-même très ralenti.
Ce sera la 1ère fois depuis 2006 que je ne pars pas en vacances.

Jag tillbringar semestern i Alsace och upptäcker vårt län.

Voici mon Gully-Safari depuis 7 semaines dans le périmètre légal https://www.komoot.de/tour/181030915#previewMap qui diffère légèrement sur Komoot par rapport à Google maps.

Je ne me rends même plus compte que je fais la spinning jenny. Cette amnésiation du distancing coronarien a du bon, on a un objectif sans érudition et sans affect.

Après 7 semaines d'incarcération j'aurai fait lors des promenades quotidiennes chronométrées presque mes 1000 kilomètres dimanche soir le 10 mai 2020.

Avec mes nouvelles manivelles plus courtes de 165mm et mon changement de régime en rpm je fais exactement 25 km en 1 heure avec 8% d'assistance selon le Rox Sigma 12.0.

Consommation 2,6 Wh/km. Mais la décharge suit un courbe logarithmique et on n'arrive tout de même pas à dépasser les 120 km, car de toute façon l'accu Shimano de 504Wh ne délivre que 418Wh max avec fonction éclairage annulée.

Et je me suis presque maintenu à mes moins 14 kilos depuis le 22 XII 2019.

Si vous cliquez sur l'une des images, plus besoin de lutter pour le collector
et pour donner 1 € par masque aux Restos du Coeur.

@plus tard,  en fonction des glorieuses glaires et humeurs de la nation

Hatchoum

Hurtigruten, la compagnie norvégienne des ferrys côtiers a cessé ses activité depuis le 20 mars et jusqu'à nouvel ordre.
La compagnie Hurtigruten dessert 34 ports de Bergen à Kirkenes en face de Mourmansk et la Russie.
Pour un cycliste c'est une opportunité car on peut aller d'une île à l'autre comme si on prenait l'autobus et ça ne coûte vraiment pas cher dans ce cas.
Sur l'une de mes pages web de mon site vous voyez que Hurtigruten ne diffuse plus en reality-time les images de ses 14 navires,
ici celles du MS Nordkapp que j'avais pris pour rentrer de Honningsvåg à Tromsø quand j'avais conquis pour la 1ère fois le Nordkapp, mais encore à vélo couché.
En 2016 j'avais conquis une 2ème fois le Nordkapp, mais cette fois-ci tout simplement en ligne directe depuis Trelleborg au sud de la Suède. 2864 km en 26 jours de route étalés sur 5 semaines.
Le MS Lofoten, que j'avais pris entre Nesna et Stokmarknes, a été construit en 1962 et mouillera l'ancre une dernière fois en décembre 2020. Il avait fallu charger mon trike avec la grue.
 

Hurtigruten est le nom du service régulier de navires qui assure la liaison entre 34 ports de la côte norvégienne depuis les années 1890.

Le Hurtigruten, "la route rapide" en norvégien2, traduit par express côtier en français, a été lancé en 1893 par Richard With qui quitta Trondheim en direction de Hammerfest à bord du navire à vapeur Vesteraalen.
La compagnie Vesteraalens Dampskibsselskap voyait ainsi le jour.  La longueur du littoral, 83 283 km, désignait la voie maritime comme voie privilégiée pour cette desserte.
La première ligne régulière assurant toute l'année un service postal entre le nord et le sud de la Norvège est due au capitaine Richard With. En collaboration avec le pilote Andreas Holte,
à partir de 1882, il avait méticuleusement relevé l'ensemble des chenaux permettant la navigation le long de la côte norvégienne et osé le premier rallier Hammerfest au cœur de la nuit polaire
et dans les sombres mois hivernaux. Pendant les deux guerres mondiales, et particulièrement la seconde, durant laquelle la Norvège a été envahie par l'Allemagne nazie (opération Weserübung),
aucun service de transport maritime régulièrement planifié n'a pu se maintenir, ce qui a eu des conséquences désastreuses pour les communautés du nord de la Norvège;
cependant, les navires affectés avant la guerre au service du Hurtigruten ont été affrétés pour réaliser du transport de marchandises et de troupes le long du littoral9, et, occasionnellement,
le service habituel de la ligne a pu être assuré. Durant cette période de 1940 à 1945, les navires eurent également à subir de nombreuses pertes et avaries.

Largement aidée par des subventions du gouvernement norvégien, la ligne a longtemps été un lien vital pour de nombreux villages auxquels les navires livraient nourritures, nouvelles et matériels,
et le moyen de transport dans un pays où les communications par terre sont peu aisées. La ligne a été exploitée par neuf compagnies différentes au cours de son histoire,
mais un seul armateur l'exploite actuellement, Hurtigruten ASA.

Elle dessert aujourd'hui quotidiennement 34 ports répartis sur 2 700 km entre Bergen (sud-ouest de la Norvège) et Kirkenes (frontière russe, au-delà du cap Nord).
La flotte compte onze navires modernes, combinant transport de fret, transport de passagers et croisière, qui effectuent le voyage aller-retour en onze jours.

Le vélo est à présent équipé du Shimano E8000. Au 29 II 2020 j'ai déjà fait 2247 kilomètres avec ce 3ème moteur depuis le 22 XII 2019. Depuis le 1er février 2020 j'ai fait en 29 jours 1247km. Depuis 1000 km je ne roule plus qu'avec l'assistance Eco High, sauf dans des montées au-dessus de 10%. Et principalement avec le braquet 38 × 15. Et j'ai perdu 12 kilos depuis novembre 2019, ce qui se répercute par une nette baisse de la consommation électrique. Ce post ne sera plus actualisé à partir du 29 II 2020 au soir.

Pour ma boucle du 30-01-2019 en prenant le bac de Rhinau sur le Rhin j'ai consommé 4,2 Wh au kilomètre en faisant une moyenne de 23,1 km/h et en ne roulant plus qu'avec un braquet de 38x15 au lieu de 38x17 et avec l'assistance Trail Low. L'autonomie se rallonge mais malheureusement les accus de 504 Wh de Shimano ne livrent que 376 Wh pour l'assistance ( !!! ) , alors que pour la même capacité un accu Bosch livre 478 Wh, soit 100 Wh de plus. Comme les cellules sont les mêmes, c'est le BMS de Shimano qui est mauvais.

Avec l'ordinateur-GPS de vélo Sigma Rox 12.0 qui communique avec le système Shimano j'ai pu constater que sur le plat et le vallonné je suis assisté entre 10 et 20% avec le mode Eco High avec lequel je suis monté le 16 février jusqu'à 749 m.ö.h, puis avec Boost je suis assisté jusqu'à 60% pour monter à 1037 mètres d'altitude dans la Forêt Noire avec des pentes jusqu'à 14% et D+ de 1226 mètres. Voir tracé >>>  Komoot.

Vous voyez c'est du sport, mais ce jour j'ai fait 108,9 km en 5h 08. Sans assistance j'aurais mis au moins le double de temps, parce que même sur le plat je faisais toujours de nombreuses pauses et je lambinais. L'autre jour j'ai même fait 81, 4 km sans m'arrêter, il fallait changer d"accumulateur à la fin de ce segment.

Lors de mon voyage septentrional de cet automne 2019, je n'avais pas pu terminer une étape après Kristianstad en Suède. Le moteur Shimano E7000 avait brouté, puis cessé de fonctionner et le Display avait affiché error W013 puis error E010.

Heureusement j'avais pu trouver une station d'autobus, mitt ute i skogen / in the middle of nowhere, loin de toute habitation. Je me suis alors pris à Ystad l'hôtel le plus luxueux datant de 1793 en me disant "ce soir c'est biture" et demain je poursuis en bus jusqu'à la pointe sud de la Suède pour prendre 47 km plus loin le ferry à Trelleborg et rejoindre le mainland à Rostock et y faire mes derniers 70 km en train jusqu'à mon camp de base avancé. La fin du voyage en Suède aurait dû être Malmö.

Mon vélo a toujours la roue arrière en l'air quand la remorque repose sur ses deux béquilles. Le lendemain matin, j'ai tourné à l'envers le pédalier et doucement la roue arrière tournait aussi et le moteur faisait un silencieux bruit d'engrenage et de frottement. Ceci est normalement impossible car il y a une roue-libre dans le moteur et la roue arrière ne doit pas être entrainée en arrière mais rester arrêtée. Après 10 tours il y eu dans le moteur un petit clac et plus de bruit et la roue arrière s'est arrêtée. J'avais immédiatement compris qu'en allumant le display tout remarcherait. Tout a remarché et j'ai pu rentrer jusqu'à Trelleborg et terminer mon voyage en Allemagne jusqu'à  Klein Strömkendorf am Salzhaff où j'avais laissé ma voiture. Mais avec la peur au ventre car le 1er moteur E7000 avait été changé à seulement 1200 kilomètres pour les mêmes raisons.

Mon marchand de vélo allemand situé à 45 km de Strasbourg de l'autre côté du Rhin avait d'abord vociféré, mais finalement le fournisseur Shimano Deutschland appelé Paul Lange en accord avec le fabricant de mon vélo Husqvarna lui a envoyé un moteur STePS Shimano E8000... à la place du E7000 d'origine. Ce n'est  pas une erreur. C'est un aveu de la part de Shimano qui ne voulait sûrement pas me revoir revenir d'ici quelques temps avec un 3ème moteur Shimano E7000 cassé. L'apparition successive de ces deux messages error W013 et error E010 pour le 1er comme pour le 2ème moteur E7000 est le signe qu'un des capteurs internes s'est détraqué ou décollé, etc. La panne est connue dans tous les forums allemands, anglais et américains et le changement par un E8000 est aussi connu d'eux. Mon 2ème moteur E7000 avait 2700 kilomètres.

Je n'avais fait en fait que 3900 km en 6 mois avec ce nouveau vélo, ce qui est très peu pour moi. D'habitude je fais au moins 10.000 km l'année avec un vélo à traction animale. Je n'avais pratiquement pas roulé les mois d'été.

Je suis gagnant, car le Shimano E8000 a fait ses preuves depuis 5 ans et surtout il développe à pleine charge 70 nm au lieu de 60 nm. Il ne consomme pas plus que le E7000 malgré cet énorme gain de puissance et pour ma manière de rouler sur longue distance comme une locomotive à vapeur au rythme stabilisé entre 85 et 91 U/m. J'affirme que ce moteur E8000 est plus silencieux, mais surtout que l'enclenchement de la roue-libre interne se fait toujours nettement, proprement et strictement sans cet épouvantable bruit métallique comme le E7000 pouvait parfois faire sans raison et sur le plat absolu. Heureusement que Shimano avait standardisé les 3 fixations au châssis de toute sa gamme de moteurs STePS. Dans les pentes de plus de 12% le E8000 ne broute jamais et ne fait jamais grève comme pouvaient le faire les deux E7000 que j'avais.

Le Husqvarna GT2 est un excellent vélo de voyage et grâce à son empattement plus grand de 11 centimètres par rapport à mon Stevens P18 Pinion Light Gates il est extrêmement stable et prédestiné à des très longs voyages, bien que ce soit un semi-VTT. Ce vélo est absolument parfait, parfaitement construit, avec des soudures bien lisses et avec zéro défaut. Je l'ai juste amélioré au niveau de la suspension de selle, du guidon, des poignées.