Preparing Summer 2010
between 7000 and 10.000 km are intended next summer
Easy rebirth of an old front axle
Pour restaurer le train avant il n'est pas nécessaire de le démonter du châssis. Il faut juste disposer d'un arrache-rotule.
On peut enlever très facilement le porte moyeu de droite et de gauche.
Les paliers en bronze sont dans le porte moyeu. Le king pin, l'axe pivot est monté serré dans le train avant et ne peut pas s'user à ce niveau. Il se chasse avec une masse de cuivre. Ce montage ne se trouve pas pour toutes les marques d'automobile où les paliers en bronze qui s'usent peuvent être sertis directement dans le train avant. La conception est ingénieuse et prévue pour faciliter les réparations; les pièces sont bien dimensionnées et adaptées aux routes des années 20' qui n'ateint pas encore entièrement couvertes d'asphalte. Elles prouvent le souci de longévité.
Sur l'axe pivot, au niveau des parties soumises à la friction (les soies), il y a juste un très léger glaçage qui ne nécessite pas de rectification au tour.
Seuls les paliers en bronze sont usés. L'un est serti dans le moyeu, l'autre dans le support supérieur en bronze qui se visse. Le support inférieur en acier qui se visse n'a aucune trace d'usure ainsi que les 2 pastilles usinées concaves de friction qui sont à l'intérieur et qui supportent tout le poids de la voiture.
Deux rondelles de cuir assurent l'étanchéité. Au remontage, veiller à serrer à fond les deux supports vissables à la limite du bloquage du porte moyeu qui doit pivoter naturellement. Il faut les serrer à fond car ces supports vissables ont un très léger jeu dans la partie vissée du porte moyeu.
Vous ne risquez pas d'écraser les rondelles de cuir car un logement est usiné pour celles-ci. Il faut serrer à fond, car il n'y a pas de raison que tout le moyeu batte verticalement lors des chaos de la route.
Si les trous de goupille supérieure et inférieure ne correspondent plus, percez un nouveau trou, il y a assez de matière, vous ne fragilisez rien. Il n'y a qu'un seul graisseur qui est vissé dans le support supérieur en bronze du palier d'usure en bronze. Sous ce graisseur coudé à 90° deux rondelles ont été ajoutées par la suite pour lui permettre une bonne orientation en laissant de l'espace entre le flasque en aluminium (ou en tôle selon les années) pour l'embout de la pompe à graisse.
_________________________________________
_____________________________________________
site de mon carrossier H. Haberbusch, my panel beater and coachbuilder
back to the hotchkiss www.hotchkiss.eu